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发布时间:{2022-08-13 09:29:56 来源:火狐全站app官网入口 作者:火狐体育直播在线观看 点击:2
你知道吗第一代动车组在国外都有一模一样的原型车

  2004年,原铁道部与国外厂商谈判引入了国外先进的动车组技术,在此基础上发展出了和谐号系列。庞巴迪与青岛四方成立合资公司BST,青岛四方与川崎重工合作,西门子与唐车合作,而长客则牵手阿尔斯通。

  和谐号系列干线动车组初期有四个系列,分别为CRH1系列,CRH2系列,CRH3系列,CRH5系列,而后期出现的CRH380系列均为前面四个系列升级产品。

  它们都有国外原型车,大部分都长得一模一样,来看看第一批中国动车组的原型车。

  CRH1的技术来源为庞巴迪,原型车为庞巴迪为瑞典铁路提供的Regina C2008型,CRH1A和早期的CRH1B均为该外形。由于其原型车本身就是为城际通行设计的,加之其外形与地铁相似,所以CRH1A有个绰号叫“大地铁”,相比于其他系列,CRH1A的乘坐体验确实不好,也就比地铁舒服点。

  CRH2系列技术来源川崎重工,原型车是E2-1000,因外形酷似带鱼,所以CRH2系列有了“带鱼”绰号。

  后来CRH380A的试验车就是最后一列CRH2C换上了新的“老鼠头”,车身侧面、受电弓护板与CRH2C酷似。

  CRH2系列奠定了青岛四方动车组制造龙头企业地位,目前青岛四方机车动车组生产的CRH2系列、CRH380A系列、复兴号AF系列产量基本相当于长客与唐车总和。

  CRH3系列引进过程不顺利,2005年才进入中国市场,原型车是西门子ICE3,其本身就是高速动车组,西门子与唐车联合打造了CRH3C,后续的CRH380B和CRH380CL均延续了其外形,只是CRH380CL由“兔子头”换成了“鲨鱼头”。

  长客其实最想牵手西门子,原铁道部也希望原北车长客引进西门子技术,奈何未能如愿,只能退而求其次引入阿尔斯通技术。

  CRH5A原型车为阿尔斯通ETR460摆式列车,长客不得不对其进行大幅度改进,再加上试验时间不足,以至于后续出现了各种问题,着实“坑”了长客一把,不过其也为长客积累了丰富的耐高寒技术,全路后来90%的耐高寒车型均出自长客之手,可谓一失一得。

  由于阿尔斯通技术确实太一般,CRH5系列也就没有衍生出后续的高速动车组系列。

  虽然我国动车组初期的四个系列均为国外引进,在生产和使用过程中出现或多或少的问题,但其为第二代CRH380系列奠定了宝贵的技术基础,至复兴号动车组,我国实现了中国标准的动车组技术,关键技术及关键零配件均实现了自主化。

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