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发布时间:{2022-09-28 01:16:01 来源:火狐全站app官网入口 作者:火狐体育直播在线观看 点击:2
2011年温州列车追尾事故回顾司机为救乘客放弃逃生胸口被贯穿

  原标题:2011年温州列车追尾事故回顾,司机为救乘客放弃逃生,胸口被贯穿

  2011年7月23日晚上7点30分左右,温州市正在经受一场雷雨天气的摧残,温州市境内的甬温线上,由杭州站开往福州南站的D3115次列车缓缓进入永嘉站三道停车,上海铁路局调度所助理调度员杨向明向D3115次列车司机发出通知,由于雷击原因温州南站下行三接近有“红光带”,通过信号没法开放,有可能机车信号接收白灯,停车后转目视行车模式继续行车。与此同时,上海铁路局调度所调度员张华也在对 停在永嘉站一道的D301次列车进行指示,两辆列车分别于当天晚上8点14分和8点24分驶出车站。在进入5829AG轨道区时,由于轨道电路故障的原因,D3115次列车触发超速防护系统自动制动停在了轨道上,列车司机三次转目视行车模式都没能起车成功,于是紧急与调度室进行联系。但是由于当天设备发生了故障,无论是调度室还是D3115次列车,双方联系都不畅通,经常发生中断的情况。

  D3115次列车一直在轨道上停留了7分40秒才终于转到了目视行车模式。然而就在同时后出发的D301次列车也运行到了该轨道段,调度室联系D301次列车时还没来得及提醒D301次列车前方有动车滞留通讯就突然中断了。就这样 D301次列车和D3115次列车发生了追尾事故。

  D3115次列车第15、16节车厢脱轨,D301次列车从第1到第4车厢脱轨,其中还有两节坠落到大桥下。

  当前往救援的温州消防卫战士进入D301次列车驾驶室时,他们被眼前的一幕深深震撼到了。 消防战士将完全变形的车门切割开,武警温州支队一中队的5名战士进入了列车驾驶室,在他们面前的是一个穿着制服的车组人员,这个人手臂上有血,头上也有明显伤口正在往出流血,当时武警战士就判断出这个人的伤势很重必须尽快送往急救。然而当武警战士想将它从座位上拖出来的时候手刚搭上这个机组人员的身体就觉得自己的心都凉了。这个人的手已经完全没有了骨头的质感,一摸之下他发现这个人的后背骨全被撞碎了,不仅如此,他的胸口已经完全纵杆捅穿。几个武警官兵将车组人员从座位上抬了出来,以百米冲刺的速度送往最近的急救车。急救车的医护人员在进行急救时发现这个人已经没有了脉搏,瞳孔也已放大,于是就打算进行胸压抢救,然而急救人员的手刚放上他的胸口就彻底绝望了,急救人员的手一按心脏部位就明显地凹陷了下去,原来他的心脏都在撞击后发生了偏移。

  “潘一恒在生命的最后一刻,肯定是紧急刹车了。”一位铁路局的工作人员如此判断。因为列车司机平时在进行运行时,刹车闸把是与司机平行的,只有在进行紧急制动操作时才会把刹车闸把斜对着胸口,在巨大的冲击力下导致刹车闸板将胸口洞穿。

  工作人员分析,如果想要进行紧急制动操作,要确保刹车闸阀在紧急制动位置上不松动,这个过程需要1~2秒的时间。而列车司机驾驶座位距离背后的车厢只有3~5米的距离,事故发生时从起身跑到门边再到开锁逃出驾驶室,其实也只需要2~3秒时间。如果潘一恒选择弃乘客于不顾,第一时间逃到车厢内虽然不一定能确定自己一定可以生还,但至少还有生存的希望。正是潘一恒采取了紧急制动操作,才让才为车上的乘客们争取到一线生机,否则这次追尾事故中坠落的就不只是4节车厢的问题。

  潘一恒出生在1973年的一个普通市民家庭,他是家中的独子,父母一直对他寄有很大希望。潘一恒的学习成绩虽然算不上顶尖,但也不差,在中学毕业后却毅然报考了铁路火车司机专业。他觉得火车司机是一个好职业。

  在潘一恒的努力下,2009年时凭着自己过硬的业务如愿拿到了动车司机驾驶证。他特别喜欢开流线行动车那种风驰电掣的感觉,为人还有非常强的责任心,作为火车司机尤其是看车主司机潘一恒一直都懂得在机头后面有着数百甚至上千的旅客,自己最主要的工作就是对他们负责将每一个人安全的送到目的地。他还曾经劝诫和自己一起开车的好兄弟不要边开车边吃饭,这样会影响驾驶安全,为了能让同事专心用餐,潘一恒在休息时间里主动接过了驾驶任务。

  干一行,爱一行,干一行,专一行。潘一恒用自己的实际行动证明了自己对事业的忠诚,在他从事机车乘务工作的18年来从没发生过任何行车事故。他总是格外注意行车安全问题,几乎把工作之余的所有空闲时间都用在钻研新型动车驾驶技术上,与此同时他还会随身携带一个笔记本,上面写满了一些在乘动车途中遇到的故障情况,将其反馈给动车车间作为动车司机教育的材料。

  在事故发生的前一刻,38岁的潘一恒并没有选择独自逃亡保命,而是拼尽全力采取紧急制动操作,献出了自己宝贵的生命。虽然他并没有完全阻止这次悲剧的发生,但瞬间的永恒,让人们深深感受到他平凡中的崇高。

  事故发生后中央立即作出指示,进行事故救援和善后处理工作,成立7.23特别重大铁路交通事故调查组。经调查,在本次事故有40人死亡,172人受伤,中断行车32小时35分,造成直接经济损失19,371.65万元。

  调查组经过一系列调查后认定7.23甬温线特别重大铁路交通事故是由于列控中心设备存在严重设计缺陷,上道使用审查把关不严,再加上雷雨天气雷击导致设备故障后应急处置不利的因素造成的一起重大责任事故。通信信号集团公司在设备研发中管理混乱,致使甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部对设备审查不严致其上道使用,再加上雷击导致列控中心设备发生故障,上海铁路局相关作业人员安全意识不强也是其中一个重要原因。此外国家铁道部和上海铁路局在事故抢险救援过程中存在处置不当,信息发布不及时,对社会关系回应不准确等问题,造成了非常不好的社会影响。

  事故发生后,国家对本次事故的一系列负责人进行全线名相关事故责任人受到严肃处理,有多位相关干部被给予停职处分。

  7月30日下午,在岗位上一直坚守到最后一刻,为旅客们争取了最后一线生机的牺牲司机潘一恒的家属前往事发地点进行拜祭。在事发现场潘一恒的母亲痛哭不止,悲痛欲绝;妻子哭得浑身无力,跪倒在地上;他年仅7岁的儿子还不知道这次事故意味着什么,但看到母亲跪倒的那一刻,他明白了死亡的意义也忍不住嚎啕大哭起来,声嘶力竭的大喊“爸爸,你快回来!”

  就在事发当天早上,潘一恒还给儿子打过电话对自己推迟一天才能带他去奶奶家玩的事表示抱歉,傍晚5点多时才刚和妻子通线点之后来接他,可这次他却永远都回不来了。平时在他回来后,妻子都会在岗头公车站等他,但这次却永远也等不到那个自己朝思暮想的人。

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