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发布时间:{2022-08-10 06:45:06 来源:火狐全站app官网入口 作者:火狐体育直播在线观看 点击:5
卡罗拉双擎插电版要来了比亚迪和一众国产混动车怎么办?

  卡罗拉插混车与自主品牌插混车不是同一取向的车。以比亚迪为代表的自主品牌插混单以电机直连式混动结构为主,主攻动力性能。而且卡罗拉的插混主打高燃烧效率,即使不插电也很省油。

  关于混动,国内有两种典型的极端看法,一种是因为比亚迪是电池起家的,又是国内最早开发纯电动和插电混动的品牌,所以感觉比亚迪掌握了插电混动的核心技术,在行业中技冠群雄。另外一个原因是,插电混动都是自主品牌借助国家新能源政策红利大干快上,且仗着有补贴就定价高,再加上后来曝光的插电混动多为无电或低电状态下的省油,因此插电混动本身就是一种欺骗补贴的手段。

  事实上,插电混动PHEV和油电混动HEV这两种分类规则,仅仅界定了电能的来源,以及是否搭载大容量电池组以支持长距离的纯电动行驶,既不代表谁的技术先进谁的技术落后,也不代表一个企业会玩哪一种就不会玩另一种。

  而真正衡量混动系统技术水平的,其实是整个油电系统综合效率是否高,是否能够让油电高度优势互补,从而做到既省油又省电。直觉上判断方法是加满油后的续航里程,以及只加油不充电是否仍然省油。

  混插其实是一件容易做难的工作。真正做到高效省油混动,有4个要素缺一不可。而现在,只有通用福特本田丰田四家公司能够同时满足上述4个条件。而那些没有省油的车型,绝大多数都是采用单电机直连结构,无法将油与电高效混合使用。不仅仅是因为发动机本身不具有高热效率,而且单电机不足以保证发动机在高燃烧状态下持续工作。

  此外,其能量管理效率也有局限性:仅在电机输入、输出端转速差的情况下,电机才能为电池充电,因此在行驶过程中充电效率非常低。在没有外部电源的情况下,这款车的电力消耗会更少,直到启动引擎强制充电模式时电量降低,油耗也会大大提高,与同型号汽油相比没有什么优势。

  为什么这么多车企上马这种单电机混动,是因为结构简单,研发难度小,成本低,易于扩展,几乎任何现成的传统汽油车,只要在原来的变速器输入端,加上一台电机,配一个大电池组(一般电功率10kWh以上),再加上一些相对简单的电气控制,就能造出基础混动车,比研发一代新车的周期要短得多。现在需要尽快卖出尽可能多的插电混动车,既然有了这样一个短周期的方案,何乐而不为?

  而E+卡罗拉双擎则不同,它是由本身就非常高效的双电机直连式混动系统扩展了大电池和充电口,与普通双擎增加了远距离纯电行驶的能力相比。有电时可纯电动,无油时可短途通勤,无电时可使用HEV版双擎,通过高效的能量管理,将电池电量保持在适当的位置。丰田搞了20年HEV混动,但PHEV却迟迟没有推出,这也是原因之一。

  卡罗拉的双擎最大的缺点应该是动力不足了。用两台电机驱动的1.8L阿特金森循环汽油机,其功率水平仍只能与原1.8L汽油版本保持一致。对于丰田汽车来说,这也是一个普遍的问题——外观激进,动力十足。这个方面,单电机直连混动有优势,只要有电机协同发力,不需要很好的发动机也能达到很好的加速成绩和爽快的推背感。

  大家都知道,丰田混动系统的核心是ECVT,他这套混动系统的强大,不止是结构简单、变速顺滑、效率较高,还在于他的适用性很高。就是说这套系统略作改动,就可以用在插电混动、电动甚至氢燃料电池车上。

  二是因为丰田本田等车企没有插电混动车型,而国内比亚迪在这方面做的比较突出,很多人就踩插电混动,这完全是错误的。插电混动跟普通的混动比起来,就是电池更重了,如果混动系统够成熟,他会比普通的混动更加方便。

  比亚迪一开始是因为相关的技术、经验欠缺,所以在馈电状态下油耗较高。现在技术进步之后,油耗已经降下来了。其实大家想想就知道了,同一个车就重了一点,油耗能高多少呢?

  更何况,在有条件的情况下,插电混动确实能提供更好的驾驶体验和用车便利。在发动机和电池都没有大的进展的当下,插电混动(PHEV)在我看来是不错的折中方案。

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